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Chile

Este año podría marcar el repunte de la industria de transporte marítimo de carga. Hay buenos indicadores en cuanto al valor de las tarifas, a lo que se suma un precio del combustible 10% más barato que a inicios de 2012. Más, los indicadores Baltic Dry y Shanghai van al alza.

Viernes 11 de Enero de 2013.- Este 2013 podría marcar el repunte de la industria de transporte marítimo de carga. Por lo pronto, hay buenos indicadores para las navieras en cuanto al valor de sus  tarifas. A eso se suma un precio del combustible 10% más barato que a inicios de 2012.

Hace pocos meses se hablaba de la tormenta perfecta que debían enfrentar las navieras, con tarifas de fletes por el suelo y el combustible por las nubes.

Hoy, el Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) -el principal barómetro de la industria, que indexa los precios de fletes de contenedores desde China a las principales rutas del orbe- ya está entregando señales de recuperación. El 6 de enero del año pasado, este índice marcaba 975 puntos, mientras este lunes siete ya se empinaba por sobre los 1.148 unidades.

Suma y sigue. El índice Baltic Dry, que mide las tarifas de transporte de materias primas, tendió a estabilizarse tras una particular alza hacia fines de 2012, donde superó las mil unidades.

“Ahora las condiciones están mucho más estables que el año pasado, hay confianza y creemos que la diferencia será marcada por las navieras más eficientes”, explica una alta fuente de la empresa Maersk.

Precisamente, la principal naviera del mundo hace algunas semanas ya entregó otra señal esperanzadora para la industria al revelar a sus inversionistas que proyecta un aumento en la demanda en la ruta entre Asia y Europa. Esto, producto del Año Nuevo Lunar de febrero. Esta coyuntura tradicionalmente aumenta las exportaciones del gigante asiático aumentando los pedidos en ese sector.

Asimismo, el gigante danés suprimió a fines del año pasado 19 buques con el fin de adaptarse a la actual demanda de las rutas, disminuyendo la oferta en la industria.

“Hemos notado un buen repunte hasta final de año y esperamos que continúe hasta el Año Nuevo chino”, dijo el director de operaciones para Asia de Maersk Line, Tim Smith, quien agregó: “Tuvimos tanta carga durante las últimas semanas que nos vimos obligados a poner de nuevo a zarpar algunas naves con los mismos contenedores”.

Otra señal, pero de reajuste de precios, fue dada por la alemana Hamburg Süd, naviera que subirá sus tarifas  desde el próximo 15 de enero para sus servicios Costa Oeste de Sudamérica con destino al Norte de Europa y Mediterráneo, Estados Unidos, Vancouver, Asia y México Pacífico. Posteriormente, en febrero, los volverá a reajustar en US$250 x TEU.

“El incremento es adicional a los cargos que estén vigentes al momento de realizarse el embarque y que se implementará con el fin de seguir manteniendo la calidad en sus servicios, pese a los últimos años de recesión experimentados en la actividad marítima”, manifestó la alemana.

REPUNTE DE LA SUDAMERICANA
Todas y cada una de las señales de la industria son analizadas con detención por la Compañía Sudamericana de Vapores (CSAV).

La compañía -controlada por los Luksic-  lleva la bandera de la recuperación a nivel local, y espera continuar con su ruta alcista,  tras reportar ganancias por US$55,8 millones en julio-septiembre de 2012, su primer resultado positivo tras siete trimestres de pérdidas.

El principal actor de la industria a nivel nacional espera consolidar el trabajo realizado el año pasado, optimizando su estructuras de costos.  En línea con ello, el alza de las tarifas, sumado a la navegación con barcos eficientes y mejor adaptados, le permitiría mejorar sus márgenes en el mediano y largo plazo. Todo condicionado, eso sí, a la evolución de la actividad económica mundial.

El plan de Vapores es simple. Disminuir a toda costa su capacidad ociosa y privilegiar sus servicios en flota propia.

La receta le trajo positivos resultados: se observó una disminución de la carga transportada desde inicios de 2012, en línea con el abandono de capacidad ociosa proveniente del excesivo nivel de arriendo de naves que poseía la compañía. Sin embargo, la flota propia pasó de 8% a inicios de 2012 hasta un 37% a fines del presente año.

Actualmente, en CSVA no descartan aumentar en un mediano plazo su flota propia en un 50%.

Para dar el vamos a nuevas inversiones de este tipo, la naviera se encuentra buscando oportunidades en los principales astilleros asiáticos, como Samsung Heavy Industries, y  no se descarta anunciar nuevas inversiones en 2013.

Antes de cualquier anuncio formal, en las oficinas de Hendaya 90 esperan conjugar tres variables claves: convencer al mercado y a los inversionistas sobre la rentabilidad del nuevo modelo de negocios de la naviera, encontrar oportunidades de compra de flota a buen precio -situación que es factible en el mercado-, y lo tercero es un factor macro, relativo al aumento en la demanda fletes.

Otra apuesta que profundizará CSAV este año es reforzar sus rutas latinoamericanas, donde posee grandes ventajas competitivas por sobre compañías como Maersk Line, Hamburg Sud o CMA CGM.

Por lo pronto, Vapores continuará con la asesoría de la consultora internacional McKinsey por lo menos hasta la mitad de este año, momento en que la nueva estructura de la empresa ya presentaría signos de madurez.

Otra señal positiva corre por cuenta de la Compañía Chilena de Navegación Interoceánica (CCNI), ligada a los Urenda, que anunció la adquisición de seis naves por US$515 millones anunciada por el Grupo Empresas Navieras.

La compañía seguiría la estrategia de operar con flota propia y así reducir sus capacidad ociosa.

Una receta patentada por Vapores y que ha tenido muy buenos resultados.

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