Línea 3 y 6 Metro de Santiago

(23/11/2018) A la fecha, las obras de la línea 3 que corresponde al último tramo de este proyecto, están casi terminadas y solo queda por definir el plazo de entrega que sería para diciembre de este año o mediados de enero de 2019.

(11/09/2018) En diciembre próximo la nueva Línea 3 del Metro de Santiago estará operativa.
Actualmente las obras tienen un 95% de avance.

(25/06/2018) Comenzó el proceso de licitación por el Servicio de elaboración de mapas para la línea 3. Las bases estarán disponibles hasta el día 4 de julio del presente año.

(15/05/2018) Pese a que se esperaba que la línea 3 fuese inaugurada para diciembre de este año podría estar operativo en los primeros meses de 2019. Actualmente las obras presentan un 90% de avance.

(02/03/2018) El proyecto línea 3 presenta un estado de avance de un 85%. La puesta en marcha está definida para los últimos dias del presente año.

(11/12/2017) El estado de avance actual de la línea 3 es sobre un 60% y se encuentra avanzando las obras de rieles y las catenarias, mientas que las puertas de andén se encuentran en un 90%.
Con 22 kilómetros, el trazado unirá Quilicura y La Reina a través de 21 estaciones situadas en esas comunas, así como en Huechuraba, Conchalí, Independencia, Santiago, Ñuñoa y La Reina. Se espera que 1,1 millones de personas vean acortados sus tiempos de viaje en 55%, pues un desplazamiento entre La Reina y Huechuraba debería tomar 31 minutos en vez de los actuales 69.

(02/11/2017) De acuerdo al cronograma oficial, durante el presente día linea comenzó la puesta en marcha de la línea 6 de Metro.

(23/10/2017) El 2 de noviembre entrará en operaciones la Línea 6 del Metro de Santiago.

(22/09/2017) Aunque hay falta de claridad sobre el inicio de operaciones del servicio hay dos fechas probables para la puesta en marcha de la línea 6 del metro: a fines de esta semana o bien al término de la próxima. La idea es que sea un día cercano al feriado para que haya un menor flujo de pasajeros.

(22/09/2017) La línea 3 se encuentra licitando la Ingeniería tensoestructura de la estación Los Libertadores. Las bases estarán disponibles hasta el 26 del presente mes.

(05/07/2017) A la fecha, se dio inicio a la marcha blanca de la Línea 6 del Metro, que consiste en la prueba en vacío, es decir sin pasajeros, de circulación de trenes, donde se verifican todas las condiciones necesarias para la operación normal. Mientras la Línea 3 presenta más de un 83% de avance en sus obras. Se espera que para el segundo semestre del 2018 este operativa.

(08/05/2017) El estado de avance de la línea 3 presenta un 68%. Los andenes terminados, la electrificación aérea y las vías instaladas son parte del avance que registra la estación Plaza Chacabuco de Línea 3, en su trazado de 22 kilómetros. La estación Plaza Chacabuco, que junto a Hospitales son las primeras dos estaciones que tendrá la comuna de Independencia, está ubicada en Av. Hipódromo Chile con Av. Independencia y tiene un 19% de avance.

(23/01/2017) Comenzó el proceso de licitación por el Suministro y montaje señalética en línea 6. Las bases estarán disponibles hasta el día 23 de enero del 2017.

(27/12/2016) Durante este 4° trimestre se realizo la prueba "CBTC GuideWay Correspondence" la que busca verificar la correcta instalación de las balisas en la vía para garantizar la ubicación precisa del tren (un tren deslocalizado no puede operar), precisión de parada, sincronización con puertas de andén y ajuste de la operación automática del tren (ATO).
La inauguración de esta linea está programada para el 2° semestre del año 2017 en tanto la linea 3 continúa cumpliendo con el cronograma original y su entrada en operación se encuentra programada para el año 2018.

(29/09/2016) Durante este trimestre se iniciaron las pruebas de material rodante de la linea 6 en el tramo Inés de Suárez-Ñuble con el objetivo de probar sus funcionalidades. Actualmente se han descargado 11 trenes y durante Septiembre el Equipo de Arranque de Operaciones se encuentras levantando todos aquellos procedimientos que se requieren para la operación de las dos lineas. Se estima que la fecha de inicio de operaciones será para la linea 6 en el 2017 mientras que la linea 3 lo hará en el 2018.


(09/06/2016) El porcentaje de avance de la línea 6 es cercano al 75% y la línea 3 al 55%. Durante el mes de abril, desembarcaron en Valparaíso los nuevos carros que serán parte del proyecto.

(29/02/2016) El avance global de la línea 6 es de un 67% y un 55% de avance incluyendo la línea 3. Unos de los hitos importantes de la obra es la construcción del edificio de conexión entre ambas líneas, instalándose los primeros 3.000 mt de rieles de un total de 31.670.

(25/11/2015) Actualmente está en licitación el contrato para las obras civiles de las estaciones Libertadores y Cardenal Caro cuyo resultado se conocerá a principios del 1º trimestre de 2016. En tanto, está en proceso de licitación el revestimiento de túneles y galerías para las estaciones de la línea 3 de Metro, proceso que también será adjudicado en 2016.

(26/10/2015) La línea 3 registra un estado global de un 38,3%, realizando trabajos avanzados en la estación Chacabuco, la que presenta un estado de avance en obras civiles de un 73%. A la fecha, se han realizado diez encuentros de túneles en la Línea 3. Con el rompimiento de túneles entre los piques Plaza Chacabuco y Pantaleón Vélez se completaron 15,4 kilómetros de túnel excavado.

(10/08/2015) Metro terminó anticipadamente el contrato que mantenía con el Consorcio Constructor Línea 3 Limitada, para la "Construcción de Obras Civiles Piques, Galerías y Túneles Tramo 3 de la Línea 3 del Metro de Santiago". Esta decisión obedece a los incumplimientos de la empresa contratista, habiendo Metro S.A. procedido a la aplicación de multas, al cobro de boletas de garantía entregadas y a efectuar los demás cobros que corresponden. Por otra parte, con el propósito de continuar con las obras respectivas para la puesta en marcha de la línea 3 en los plazos previstos, se informó que las obras que quedaron pendientes serán encargadas a empresas contratistas que ejecuten obras de la línea 3 o que han participado en proyectos del Metro de Santiago. Actualmente, la línea 3 registra un 36% de avance, mientras que la línea 6, un 54%.

(19/06/2015) El estado de avance de la construcción de la línea 6 es de un 50%, por lo que se prevé la entrada en operación de la línea para 2017, mientras que la línea 3 comenzará la operación en 2018 con extensión a Quilicura para 2020. Asimismo, la empresa AP Construcciones desarrolla las obras de pilas de socalzado para obras de mejoramiento de la Estación Franklin.

(30/03/2015) Metro informa que las bases de licitación para la construcción de las obras civiles de las estaciones Franklin y Bío-Bío (Línea 6) estarán disponibles desde el 6 de abril.

(16/03/2015) Metro S.A. anunció un proceso de licitación para las obras civiles de dos estaciones de la línea 6: Ñuble y Ñuñoa. La venta de las bases se realizará entre el 23 y el 30 de marzo.

(18/02/2015) Se realizó el llamado a licitación para la construcción de obras civiles en estaciones de la futura línea 6.

(18/02/2015) Se realizó un llamado a licitación internacional para el suministro y montaje de revestimiento de túneles y galerías en la Línea 6. Se prevé que sea adjudicado a mediados del 3° trimestre de este año. Además, se licita el servicio de evaluación de impacto acústico de las futuras líneas 3 y 6. Las bases de este proceso están disponibles hasta el día 20 del presente mes.

(03/02/2015) Metro iniciará construcción de las líneas 3 y 6 en el segundo trimestre del presente año.

(26/01/2015) La construcción de las obras civiles para las estaciones Lo Valledor, Cerrillos y Club Hípico está en licitación. Las ofertas se recibirán hasta el 7 de abril del año en curso.

(23/12/2014) Se deberá definir una nueva alternativa de construcción para el pique ubicado frente a la Catedral de Santiago (línea 3), debido a la falta de acuerdo con la Municipalidad de Santiago. La empresa informa que las alternativas no podrán alterar el presupuesto ni el cronograma definido del proyecto y su resolución se debe dar a conocer los primeros días de enero de 2015.

(18/12/2014) Se inició la suspensión del proceso de contratación de las obras bajo la Alameda, por una excesiva rebaja en el presupuesto para la ejecución de las obras, que podría poner en peligro la conclusión del proyecto. Hay diez ofertas para construir el tramo de 296 metros de túnel. Sin embargo, las propuestas plantean montos hasta 36% por debajo del presupuesto para el proyecto; lo que la empresa consideró inconveniente.

(20/11/2014) Comenzó el llamado a licitación para la "Construcción Obras Civiles Estaciones Estadio Nacional e Inés de Suárez de la Línea 6 del Metro de Santiago". Las bases podrán ser adquiridas hasta el 26 del presente mes.

(16/10/2014) Cuando se registraba un avance de 58%, y a tan solo 39 metros de unir el túnel San Ignacio con la estación Franklin, Metro suspendió los trabajos en el tramo debido a hallazgos arqueológicos en el sector correspondiente a la línea 6, que implican un aumento de los plazos y en los costos de ejecución de las obras.

(14/10/2014) Metro informa el término anticipado del contrato con la Constructora Metro 6 Limitada, por incumplimiento. Se espera adjudicar el proyecto a otra firma, para continuar las obras.

(02/10/2014) Metro realizó un llamado para la licitación del Suministro y Mantenimiento del Sistema de Peajes y Máquinas de Autoservicio para las líneas 3 y 6. Se estima que la adjudicación se concrete durante el 1° trimestre de 2015.

(14/08/2014) Se realizó un nuevo llamado a licitación para la construcción de obras civiles de las estaciones Cerrillos, Lo Valledor y Club Hípico. El proyecto avanza de acuerdo al cronograma.

(06/08/2014) La empresa informa que se realizó el llamado a licitación para dos construcciones de obras civiles y una licitación para fabricación y montaje de puentes de mesanina. Se estima la adjudicación para el 4° trimestre de 2014.

(24/07/2014) El grupo español Acciona, en alianza con las chilenas Brotec e Icafal, se adjudicó la construcción de los primeros tramos de la línea 3 del Metro por unos USD 103 millones. El proyecto supondrá la construcción de 6,7 kilómetros de túneles y los accesos e instalaciones de las estaciones de Cola de Maniobras, la Estación Terminal Norte, Estación Cardenal Caro, Vivaceta, Conchalí y Plaza Chacabuco.

(24/06/2014) El proyecto presenta un 13% de avance en las obras de la línea 3, mientras que la línea 6 muestra un 22% de avance. Además se informó sobre un aumento en la inversión, que supera los USD 2.760 millones.

El Ministerio de Transporte anunció la incorporación de una nueva estación intermodal "Lo Errázuriz" para la línea 6 del metro, que implicará agregar significa sumar un kilómetro más de línea férrea , por lo que la línea 6 constará con y completar 11 estaciones. Para la obra, ya estarían aprobados los fondos y se prepara la ingeniería Ingeniería básica. Actualmente, las líneas 3 y 6 siguen en construcción y desarrollando principalmente túneles y galerías.

El proyecto recibió aprobación ambiental para la excavación de túneles de la línea 6.
La Además, la construcción de las líneas 3 y 6 presentan registra un 12% de avance, restando solo por iniciar faenas sólo comenzar las obras en Larraín y Álvaro Casanova, de correspondientes a la línea 3.

El Consorcio consorcio español Caf-Thales se adjudicó la construcción de los 185 coches de que se utilizarán en las nuevas líneas del metro.
Ya comenzaron
(11/2013) Comenzaron las obras en la futura estación Plaza Egaña de la línea 3. El La empresa informa que el sábado 30 de noviembre se cerrará uno de los accesos de la estación, la cual sera que será combinación entre la línea 4 y 3
Informan que la las líneas 3 y 4.

La compañía española OHL Construcción , se adjudicó por US$150 USD 150 millones la construcción de Obras Civiles las obras civiles de la línea 3 para las estaciones y conexiones de los tramos 5 y 6, con una extensión conjunta de 6 kilómetros. Mientras que En tanto, la empresa Abengoa se adjudicó el desarrollo y mantenimiento del Sistema Eléctrico por 20 años.
El 09 de noviembre del año en curso comenzará
(09/2013) Metro informa que inició la construcción de la futura línea 6 , la cual se complementará a la existente en línea 1 como punto de combinación. Estas obras implicarán una intervención en calle Suecia, entre General Holley y Providencia.
En octubre las obras registran más de un 11% de avance. Actualmente se encuentran en la fase de construcción de piques y galerías, así como en la etapa de ingeniería de detalle que permitirá definir como serán las nuevas estaciones.
En julio el proyecto ingreso a comienzos del mes en curso.

(07/2013) El proyecto ingresó EIA para línea 3 - Etapa 2, túneles, estaciones, talleres y cocheras; y DIA para la línea 6 - Etapa 2, túneles, estaciones, talleres y cocheras. Se estima que en el 4° trimestre del año en curso ambas puedan recibir se entregue la aprobación ambiental para ambas etapas.
En junio el Consorcio
(06/2013) El consorcio Echeverría Izquierdo y la Española Obras Subterráneas , se adjudicó adjudicaron las obras civiles, piques, galerías y túneles de los tramos 3 y 4 de la línea 6, por un monto aproximado de US$195 millones. El Consorcio consorcio cuenta con un plazo de 26 meses de plazos para ejecutar la obralas obras.
Además, la empresa OHL se adjudicó las obras civiles de los tramos 1 y 2 de la línea 3, mientras que la italiana Salini las obras de los tramos 1 y 2 de la línea 6.
En mayo comenzó
(05/2013) Comenzó la construcción de la línea 3 en las futuras estaciones Universidad de Chile y Plaza de Armas, que serán punto de combinación con las respectivas líneas 1 y 5 respectivamente.
Además, se realizó llamado a licitación para la construcción del tramo 0 de la línea 6, estimando su adjudicación para el 4° trimestre de 2013.
En marzo se que se adjudicaría durante el último trimestre del año en curso.

(03/2013) Se realiza llamado a licitación para la Ingeniería de Detalle detalle de las estaciones de la futura línea 6. Se estima que el 2° trimestre 2013 se adjudique la Ingenieríaingeniería.
Se realiza llamado a licitación para la Ingeniería de Detalle de las estaciones de la futura línea 6.
En diciembre 2012 se realiza llamado a
(12/2012) Se anunció la licitación para la construcción de Obras Civiles obras civiles de Piquespiques, Galerías galerías y Túneles túneles de los tramos 3 y 4 de ambas líneas. Se espera que en el 2° trimestre de 2013 se conozcan a conozca las empresas adjudicadas.
En octubre respecto del Plan Maestro de Transportes para 2020-2025, se pretende que las actuales líneas del metro, incluidas las líneas 3 y 6, amplíen su extensión para llegar a las zonas periféricas hacia las cuales crecerá la ciudad. Así, por ejemplo se proyecta que la actual Línea 4 se expanda desde Tobalaba hacia el norponiente: cruzará desde el Río Mapocho hasta Conchalí y Renca. Por el sur, la línea 4A crecerá desde La Cisterna hasta la Estación Del Sol de la Línea 5, en Maipú.El plan estima prolongar la Línea 2 desde La Cisterna, hasta San Bernardo.
También se incluyen las extensiones de la futura Línea 3 al Hospital Militar y de la Línea 6 al eje Vitacura, donde podría empalmar con una prolongación de la Línea 1 por la Avenida Las Condes. La línea 1 también se alargaría desde San Pablo por el eje Mapocho -JJ Pérez.
El Plan Maestro será presentado por Transportes al Presidente Sebastián Piñera en diciembre y la intención es implementarlo antes de la próxima década.
En septiembre de 2012, un Además, comenzó la construcción de la estación Estadio Nacional, con las excavaciones de los 27 piques necesarios para su construcción; y se anunció la construcción de un puente interior de 70 metros.

(09/2012) Un grupo de concejales de la comuna de La Reina solicitó la extensión de la línea 3 del Metro , cuya hasta el Hospital Militar. La petición será analizada por el Ministerio de Transportes y la empresa Metro de Santiago. Se estudiaría la factibilidad de la extensión de la Línea 3 hasta el Hospital Militar. Se evaluará el caso y se entregará una respuesta definitiva.
Durante la quincena de diciembre de 2012,se dio inicio a la construcción de la Estación Estadio Nacional, con las excavaciones de los 27 piques necesarios para su construcción. Por otra parte, se anunció la construcción de un puente interior de 70 metros. Según el diseño proyectado para dicha estación, la ampliación se realizaría desde la calle Nueva York hasta San Diego/Bandera, por donde cruzaría la futura línea de Metro, cuyos piques se encuentran en el proceso de aprobación de Impacto Ambiental.
La profundidad del túnel sería de 25 metros y, según el proyecto, incluiría dos nuevos ingresos a la Estación U. de Chile, los cuales estarían en la Alameda -a la altura de BancoEstado-, por ambas veredas de la avenida.
Durante la primera semana de septiembre, Metro se encontraba en , que además está en conversaciones para formar una alianza público-privada inmobiliaria para proponer con una inmobiliaria, respecto de los proyectos comerciales o de servicios ligados a en las futuras estaciones de las líneas 3 y 6, cuyas primeras faenas partirán obras no han iniciado y comenzarían a fines de este año para estar terminadas entre 2016 y 2018.
Durante la primera semana de septiembre, el
El proyecto de la Línea 6 de Metro obtuvo RCA . La favorable, mientras que la de la línea 3 continúa pendiente. Hasta ahora, Metro no ha dado una fecha específica para el El inicio de obras, pero se confirmó que será para las obras sigue contemplado entre fines de septiembre o y principios de octubre. La etapa 1 corresponde a la construcción de piques y galerías, obras previas a la edificación de las estaciones. En los próximos días concluirá el mismo proceso, para la línea 3.
En agosto de 2012, a 28 metros bajo tierra, en plena calle Bandera, se construirá la nueva estación Plaza de Armas, de la futura Línea 3 del Metro.
Debido al alto flujo de pasajeros que se anticipa en este punto, los primeros diseños de la obra contemplan dos correas transportadoras, que permitirán agilizar la conexión desde Bandera a la estación Plaza de Armas de la Línea 5, ubicada a 200 metros hacia el oriente.
La nueva estación Plaza de Armas se construirá a partir del pique que se ubicará en la zona norponiente de la intersección entre Bandera y Catedral.
En tanto, Metro ya prepara el inicio de las excavaciones de los piques entre septiembre y octubre. Se realizarán en las estaciones Diez de Julio, Plaza Chacabuco y El Cortijo de la Línea 3. Además, en Estadio Nacional, Lo Valledor, Franklin y Cerrillos de la Línea 6.
Durante la primera semana de agosto de 2012, las principales esquinas de Irarrázaval sufrirán un cambio radical con las nuevas estaciones y los piques necesarios para la construcción del túnel subterráneo.
El edificio de cinco pisos de la esquina surponiente de Pedro de Valdivia con Irarrázaval y locales comerciales contiguos -como el Depósito de Lanas- serán expropiados para emplazar la estación Carmelitas (Línea 3 y 6).
Se presentó la Declaración de Impacto Ambiental por

(08/2012) Metro informa que también fue ingresada la Declaración de Impacto Ambiental (DIA) para la Línea 3 de Metro. En mayo de 2012, se presentó la de la Línea 6.
Los trabajos de la primera etapa consisten en perforar 40 piques a lo largo de la futura línea que formarán parte de la línea de ventilación.
El septiembre de 2012 comenzará la construcción de la línea 6 del Metro, con la primera etapa de la obre correspondiente a la excavación de 27 piques para edificar 10 estaciones. La excavación terminaría en 2014.
En cuanto a las características de las excavaciones, 18 serán circulares y 9 tendrán forma rectangular o trapezoidal.
En mayo de 2012, se presentó DIA de

(05/2012) Fue presentada la DIA para la Línea 6 - Etapa 1: Piques y Galerías, la cual ha sido elaborada elaborados por Ambar S.A. por encargo de Metro. Consiste en la construcción de 27 piques para la Línea 6, comprendida entre las comunas de Cerrillos, Pedro Aguirre Cerda, San Miguel, San Joaquín, Santiago, Ñuñoa y Providencia.
En abril de 2012, se realizaron los trabajos de
(04/2012) Finalizaron los análisis de mecánica de suelos, el catastro de servicios básicos y la aerofotogrametría del proyecto, los que permiten determinar la calidad de suelos.
La ingeniería Ingeniería básica comenzó el pasado 1 de marzo de 2012 y su ejecución permitirá la licitación de trenes que se encuentra , proyectada para fines de año, mientras que para octubre se espera la primera "palada", con la que se dará inicio a las obras físicas de las obras.
En marzo de 2012,
(03/2012) Schwager Energy se adjudicó el contrato con Metro de Santiago por US$730000. Esto representa el primer contrato de la empresa como proveedor de Metro. La propuesta consistió en el para el suministro de interruptores de tracción de corriente continua, que la empresa proveerá a través de la firma inglesa Hawker Siddeley Switchgear, que consta de 12 celdas tipo feeder para las máquinas móviles y dos interruptores adicionales como repuestos.
En enero de 2012, se afirmó que en septiembre de 2012, comenzaría la construcción de la línea 6 del Metro. .

(01/2012) Se modificaría el trazado de la línea 6, cambiando la ubicación de dos de las estaciones contempladas y sumando a dos nuevas comunas a su red. El nuevo trazado en el sector surponiente, uniría a las comunas de Pedro Aguirre Cerda y Cerrillos en el trazado. La modificación corresponde a 3,3 kilómetros y reubicará dos de las futuras estaciones contempladas: Maestranza (que estaba contemplada en Estación Central) y Club Hípico (que iría en Santiago centro). Mientras la primera se movería hacia el cruce de avenida Carlos Valdovinos con calle Maipú, en el límite con la comuna de Cerrillos, ; la segunda se trasladará unos 400 metros al sur, hasta la misma avenida Carlos Valdovinos.
En diciembre de 2011, se dijo
(12/2011) La empresa señala que entre agosto o y septiembre de 2012 , se iniciarían las faenas de se estima comenzar la construcción de las dos líneas 3 y 6 del Metro de Santiago. El proyecto se encontraba en la última etapa de la licitación de las ingenierías básicas, tanto de obras civiles, como de sistemas.
Las dos licitaciones debieran ser asignadas continúa en proceso de licitación de la Ingeniería básica de las obras y de los sistemas. Ambas debieran quedar adjudicadas durante los últimos días de enero o los primeros de febrero de 2012del año entrante.
Para el inicio de los piques de las líneas 3 y 6, se necesitaría otra licitación , (la de ingeniería Ingeniería de detalle de los mismos, ) que también estaban está en curso y , cuyos resultados debieran estar para el tercer deberían obtenerse en el 3° trimestre de 2012.
A mediados de 2016, se entregaría la línea 6, y en 2017, el tramo central de la línea 3. El resto de la línea 3, será en 2018.
En noviembre de 2011, se
(11/2011) Se confirmó que el financiamiento para las líneas 3 y 6 estaba está asegurado. Una parte vendría de la venta de empresas sanitarias del estado y la otra , de bonos de deuda de Metro, con una alta calificación y sin aval de Estado.
En octubre de 2011,
(10/2011) Metro llamó a Propuesta Pública Internacional para contratar la Ingeniería Básica básica de Obras Civiles obras civiles asociada a las nuevas líneas. El cierre de ventas la venta de las bases culminaría será el 28 de octubre de 2011.
En agosto de 2011, Metro estimaba
(08/2011) Metro estima que el primer pique de las nuevas líneas anunciadas sería se realizaría durante el primer 1° trimestre de 2012. Estaban Además, se informa que están en curso las licitaciones de las ingenierías Ingenierías básica y de detalle , para ambas de las líneas, que determinarían las ubicaciones exactas ; y características físicas de las futuras estaciones.
En julio de 2011
(07/2011) El directorio de Metro aprobó el inicio de las actividades asociadas a las líneas 3 y 6, lo que significa comenzar los estudios de ingeniería y de diseño para instalar las faenas en terreno. Se estima que el primer tramo de la Línea 3 (Cal y Canto y Pedro de Valdivia) funcionaría durante funcionará en 2017, y mientras que el resto , durante de los tramos a partir de 2018.
Metro no ha precisado cuando cuándo comenzarán los trabajos, pero se estima que será durante 2012. En total, serán El proyecto considera 28 estaciones, en total, cuatro menos que de las anunciadas.
En junio de 2011 La primera semana de junio, se abrió el
(06/2011) Se inició un proceso de licitación para la Asesoría de Gestión y Apoyo Técnico a la Gerencia . El proceso para los proyectos, proceso que se extenderá hasta el 17 de junio de 2011.
En junio de 2011Además, se abrió la Licitación Pública licitación pública para el Estudio de alimentación Alimentación Eléctrica de las nuevas líneas del Metro de Santiago.
Los documentos se debían solicitar vía correo electrónico, hasta el 8 de junio de 2011.
En mayo de 2011, se anunció que las obras de las líneas 3 y 6 del Metro comenzarían en 2012.
Durante el segundo semestre de 2011, se licitarían los proyectos de ambas líneas, se analizarían propuestas y se entregarían los terrenos, para comenzar la construcción durante 2012.

(05/2011) Durante el 2° semestre del año en curso se proyecta licitar ambas líneas. Además, se estima analizar las propuestas y entregar los terrenos para comenzar la construcción de las líneas en 2012. En tanto, el Ministerio de Transporte y Metro , ya entregaron los estudios que se pidieron respecto de solicitados para cada proyecto.
En mayo de 2011, el proyecto se encontraba en la etapa final de estudios. Es decir, en etapa final de análisis, respecto a sus características de detalle (tecnologías, trazado y montos de inversión) para su posterior construcción. Los tiempos de construcción, se darían a conocer una vez que se anunciara oficialmente el trazado de las líneas, que se realizaría una vez terminados los estudios técnicos.
En abril de 2011, Metro esperaba que el Gobierno tomara una decisión respecto a
(04/2011) Metro sigue a la espera de la definición del Gobierno sobre la construcción de la línea 6. En el caso de que esto sucediera, se estimaba que el desarrollo de los concursos Se estima que los procesos de licitación se extenderían extenderán durante todo 2011, y en los próximos años (2012 - 2013) debieran comenzar con la construcción.
Respecto del financiamiento del para comenzar la construcción entre 2012 y 2013. Sobre el financiamiento para el proyecto, una de las alternativas que se baraja es la emisión de un bono de dólares deuda en el extranjero, decisión que se tomará una vez que el gobierno anuncie anunciadas oficialmente las extensiones.
En diciembre de 2010, el proyecto continuaba
(12/2010) El proyecto continúa a la espera de una decisión definitiva para su materialización sobre diversos aspectos por parte del Gobiernogobierno, el que a través del Ministerio de Transporte ha encargado la realización de estudios de suelo e ingeniería . Sin embargo, aún no se definía un cronograma a seguir, puesto que a través del Ministerio de Transporte. El retraso en la definición de un cronograma se debe a la postergación de algunos proyectos de infraestructura se debieron posponer por el terremoto y la reconstrucción.
En agosto de 2010 se había informado que el proyecto se realizaría. Además se desarrollaban estudios y no se descartaba
(08/2010) Se anuncia el desarrollo del proyecto y comienzan los estudios. No se descarta que el trazado original sufriera sufra algunas modificaciones. El cronograma no estaba definido.
El proyecto nace a raíz del crecimiento demográfico de , por lo que el cronograma aún no está completamente definido.

La construcción de las líneas se decidió tras un acucioso proceso de análisis técnico en el que se compararon los beneficios sociales de diversas alternativas de trazados. Ello a raíz de las proyecciones de crecimiento demográfico para las comunas aledañas al centro de Santiago. Según un estudio realizado la demanda proyectada es de 105 millones de viajes anuales que corresponden a incrementos de viajes en la red, y se espera alcanzar el primer año de operación.
Dentro de los aspectos importantes que se tuvo en consideración al decidir la construcción de la nueva línea fue la disminución de la actual carga de la Línea 1, la más demandada de la red del tren subterráneo. Además, al combinar con otras líneas de Metro (L2, L5 y L1), la Línea 6 se constituye en una alternativa a la Línea 1 para los viajes en sentido Oriente-Poniente y viceversa.
La construcción se decidió tras un acucioso proceso de análisis técnico en el que se compararon los beneficios sociales de diversas alternativas de trazados.